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新型スープラがニュルタイムアタック2.6~4.0Lターボ車クラスで2位の事実

1名無しさん@おーぷん:2018/10/26(金)08:03:10 ID:tpf()
3リッターやからクラスの中じゃ低排気量なうえプロトタイプやのに速いで
2名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:05:41 ID:f0d
え?今更新型とか出たん?
3名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:06:28 ID:tpf()
なお今回の通常市販スープラの他にさらにグレード上の大幅軽量化モデルも開発してる模様
4名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:06:43 ID:4hE
>>2
BMWと共同開発やて
5名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:07:12 ID:tpf()
>>2
来年出るやで
ヨーロッパで限定予約も開始したそうや
6名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:07:15 ID:4hE
タイムなんぼなん?
7名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:09:16 ID:tpf()
タイムアタックやなくて耐久レースやったわすまんな
8名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:09:21 ID:f0d
マッ!?買わなきゃ!(使命感)
9名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:10:52 ID:4hE
80は個人的に乗りにくかった。とにかく曲がらない。みんな曲がる曲がる言うが…ワイは下手くそなんやで
10名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:11:33 ID:tpf()
耐久レースでのファステストラップは9分28秒164らしいで
11名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:11:54 ID:4hE
ちなみにワイのグランツーリスモの6のニュルのタイムは6分31秒やで
12名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:14:57 ID:f0d
どうせNSXみたいに1000万2000万とかするんやろ…
13名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:15:33 ID:tpf()
>>9
基本的にはアンダー傾向やと思うで
当時のスポーツカーの中やと素直なコーナリングってことやろ。
単純なコーナリングスピードならNSXのが速いとは思うが、あれはしっかり荷重かけれる人やないとアンダー&オーバーやし
14名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:17:16 ID:tpf()
>>12
通常ラインの最高グレードで700万くらいらしいで
ブーストアップ&大幅軽量モデルも出るらしいからそっちは1000万かもしれんな
15名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:18:39 ID:f0d
>>14
意外とお手頃やな
でも買えなかったわ(小並感)
16名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:22:08 ID:tpf()
トヨタ最後のエンジン主体のスポーツカーらしいんやけどなぁ
17名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:22:52 ID:ayz
S2000の新型がどうなるか楽しみンゴねぇ〜
パワーウエイトレシオ高そう
18名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:23:18 ID:tpf()
ルマンのtsも市販するらしいで1000馬力やとか
19名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:24:32 ID:tpf()
>>17
なお
FR→MR
NA→ターボ
の変貌を遂げる模様
20名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:25:42 ID:ayz
>>19
ヒエ〜ッ
やっぱり王道を往くGT-Rですかね…なお高すぎて買えん模様
21名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:27:20 ID:tpf()
最近はドライカーボン多用で軽量!高剛性!がスーパーカーの主流やけど、正直カーボン主体の車はアンダー強い気がするで
しならないのがでかいんかな
22名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:28:42 ID:tpf()
>>20
言うてRも
直6→V6
セダンベース→専用クーペボディ
の変貌なんやけどな
23名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:30:34 ID:tpf()
NSXも
NA→ターボハイブリッド
二駆→四駆
って変貌
24名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)08:32:03 ID:tpf()
結局主力のスポーツカーにかつての自社代表スポーツカーの名前を当てはめてるんやな

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