- 
-pv
スレッドの閲覧状況:
現在、- がスレを見ています。
これまでに合計 -  表示されました。
※PC・スマホの表示回数をカウントしてます。
※24時間表示がないスレのPVはリセットされます。

彡(゚)(゚)が飛行機事故に出会ってしまうスレ

x  
1 :名無しさん@おーぷん:15/10/21(水)16:47:17 ID:BHb
Case.1彡(゚)(゚)「ファッ!?2つある速度計が別々やんけ!どないしよ!」彡(゚)(゚)「しゃーない、機長は仮眠中やし、とりあえずオートパイロットをやめよ」彡(゚)(゚)「ファッ!?失速警報!?フルスロットルや!」(´・ω・`)「あああ・・・失速してる。堕ちるよ」彡(゚)(゚)「あ、機長!せやからずっと操縦桿引いてるンゴ!」( ω )「」エールフランス447便墜落事故2009年6月1日にエールフランス447便が大西洋上に墜落した航空事故。A330の乗員乗客228名全員死亡。原因はピトー管が着氷したことで、2つの速度計が異なる値を示した。そのため自動操縦が不可能になったことから、手動で操縦することになったが、機長が仮眠中であり操縦士3人のうち最も経験の浅い副操縦士が、マニュアルに切り替えたところ失速警報が鳴り始めた。失速した際は通常機首を下げるべきだったが、この副操縦士はなぜか操縦桿を引き、フルスロットルとしたため仰角が増し続けて失速。機長が戻った時は3度目の警報が鳴って完全な失速状態になっており、海面に激突した。ボイスレコーダーには墜落の3秒前、乗務員の1人が「なんてことだ、墜落するぞ、ありえない」と言い、副操縦席のもう1人のパイロットが「上昇しろ」と叫んだ。すると一番若い副操縦士が「さっきからずっと操縦桿を引いている」と言って機長は初めて、副操縦士が失速状態にも関わらず操縦桿を引いている事に気付いたが、時すでに遅かった。
96:名無しさん@おーぷん:15/10/23(金)10:17:28 ID:0Te
お、待っとったで
97:名無しさん@おーぷん:15/10/23(金)10:24:25 ID:UdW
Case.13彡(゚)(゚)「この機体、古くないですか?」(´・ω・`)「ベストセラー機、B737の二番目に飛行時間が多い機体なんだよ」彡(゚)(゚)「だ、大丈夫なんですかねぇ…?」(´・ω・`)「大丈夫じゃない?今まで大丈夫だったし、しっかり作ってるし」金属疲労「残念でしたーwwwww」潮風「俺のせいwwwwww」アロハ航空243便事故1988年4月28日、飛行中のアロハ航空B737機が突然機体上部に大きな穴が出来た航空事故。この事故により、乗員乗客94人中客室乗務員1人の死亡が認定され、65人が負傷したが無事に緊急着陸に成功した。このB737機は世界で2番目に飛行回数の多い機体であった。ハワイの潮風を浴びていたこともあり、金属疲労を起こしついに機体に穴が開いてしまった。機体の老齢化が初めて事故の原因と認定された航空事故である。
98:名無しさん@おーぷん:15/10/23(金)10:41:54 ID:UdW
Case.14(´・ω・`)「ラジャー。ポジハメ管制官が400フィートまで降下していいって。降りるよ」彡(゚)(゚)「し、しかし、地上が近いって警告が…」(´・ω・`)「安心してよ。ちゃんと高度計は問題ないよ」山「残念でしたーwwwww」(*^○^*)「2400フィートなんだ」彡()()「」フライング・タイガー・ライン66便墜落事故B747の貨物機がシンガポールからマレーシアのクアラルンプールの便で、着陸途中に山に墜落した航空事故。乗員の4人が死亡した。原因は一つは、機長の対地接近警報の無視であった。その際、副操縦士の意見を無視してしまった。そしてもう一つは、管制官の言い間違いであった。管制官は「descend two four zero zero(2400フィートまで降下しろ)」と言っていたが、乗員は「descend to four zero zero(400フィートまで降下しろ)」と認識してしまった。これの誤認を避けるためには「descend to two four zero zero」か「descend two thousand and four hundred」にするべきであった。
99:名無しさん@おーぷん:15/10/23(金)11:07:18 ID:UdW
Case.15彡(゚)(゚)「うん?なんか臭う?」(*^○^*)「大変なんだ!客室が火で煙だらけなんだ!やばいんだ!」彡(゚)(゚)「あ、アホ!だったら開けんな!」彡()()「」バリュージェット航空592便墜落事故1996年5月11日、アメリカ・マイアミからアトランタに向かっていたDC-9が火災を起こし、そのまま墜落した航空事故。火災原因は、空であると認識されていた144個の期限切れの酸素発生装置。実は空ではなく、さらに業者はキャップすら着けてなかった。誤作動を起こし、貨物室で火災を起こしたのだが、客室と操縦室のインターフォンが壊れており、客室乗務員がマニュアルに違反して操縦室に煙が発生していることをドアを開けて伝えてしまった。その結果、操縦士が意識を失って操縦桿を乗りかかる形で倒れてしまい、そのまま高度10000フィートから急降下、墜落した。連邦航空局は、火災報知器の設置を事故後に義務化したが遅すぎだと批判された。なお、この会社はこの年の事故までの5か月の間に以上着陸が59回もあり、事故後運航停止処分され、解除後にエアトラン航空と逆さ合併してその名前は消失した。エアトラン航空はまたその後、サウスウエスト航空と合併している。
100:名無しさん@おーぷん:15/10/23(金)11:12:40 ID:UA9
リクエストあり?
101:名無しさん@おーぷん:15/10/23(金)11:31:47 ID:EEc
>>97客室乗務員は穴から機外に吸い出されて行方不明だっけ?
102:名無しさん@おーぷん:15/10/23(金)13:05:37 ID:PW9
>>100日航ニューデリーとアシアナがアメリカで着陸失敗したやつ
103:名無しさん@おーぷん:15/10/23(金)13:09:26 ID:a48
世界初のジェット旅客機コメット連続墜落事件もアリ?
104:名無しさん@おーぷん:15/10/23(金)15:52:21 ID:K6c
ヴォーコエー・・・
105:名無しさん@おーぷん:15/10/23(金)22:19:17 ID:kBs
>>98英語の発音の問題かよ…
106:名無しさん@おーぷん:15/10/23(金)23:45:56 ID:D43
ヴォーコエー・・・
107:名無しさん@おーぷん:15/10/23(金)23:57:57 ID:DJq
オーイェーイ!
108:名無しさん@おーぷん:15/10/23(金)23:58:56 ID:XrK
ディスカバリーチャンネルだかでたまに見るなロシアとか多いンゴねえホッケーチームのスター選手1人以外みんな死亡した事故とか悲惨杉内
109:名無しさん@おーぷん:15/10/24(土)01:09:34 ID:ITo
>>95脳みそ出ても会話できるんやな…グエー死んだンゴとは言わんやろけど
110:名無しさん@おーぷん:15/10/24(土)01:14:55 ID:ITo
酸欠で自分以外全滅の中、1人だけ墜落を阻止しようとするやつ頼むわ動く人影が目撃されとるってとこが凄い
111:名無しさん@おーぷん:15/10/24(土)03:24:35 ID:oo5
>>47操縦桿を30秒以上操作し続けることで、自動操縦の一部が解除される仕様だった子供に玩具代わりにガチャらせた結果かあ…
112:名無しさん@おーぷん:15/10/24(土)08:30:36 ID:50K
>>110それテレビで再現したやつ見たことあるかもしれん乗務員の1人がたまたま酸素マスクか何か見つけて墜落阻止しようとしたけど、燃料なくなって墜落したやむかな
113:名無しさん@おーぷん:15/10/24(土)13:08:23 ID:KEU
昔TVで旅客機の上半分が吹っ飛ぶ事故見たことあったけど詳細わかるニキおったら教えてクレメンスよく覚えてないけど確かネジのサイズの規格違いが原因だった気がする
114:名無しさん@おーぷん:15/10/24(土)13:59:14 ID:Kyn
http://i.imgur.com/mJsS1iF.jpgアロハ243便事故が浮かんだけど原因違うなぁ間違ってたらごメンチ
115:名無しさん@おーぷん:15/10/24(土)14:18:51 ID:0cW
ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%BA5390%E4%BE%BF%E4%B8%8D%E6%99%82%E7%9D%80%E4%BA%8B%E6%95%85サイズ違いのネジ使った事が原因の事故だけと、窓と機長が飛んで行っただけだから違うか
116:名無しさん@おーぷん:15/10/24(土)14:24:25 ID:Z6T
>>113再現VTRが怖かった記憶があるンゴ…あれ見てから飛行機乗るの恐い
117:名無しさん@おーぷん:15/10/24(土)14:26:57 ID:xyu
>>113多分アンビリかなんかで、>>114と>>115両方やっとるそれが混ざって記憶されただけやで
118:名無しさん@おーぷん:15/10/24(土)15:02:39 ID:KEU
>>117あーーなるほど合点がいった>>114>>115ありがとうやですっきりしたわ
119:名無しさん@おーぷん:15/10/24(土)22:55:31 ID:oo5
>>110はヘリオス航空522便墜落事故かな。アンビリーバボーで特集やってたのをリアルタイムで見た覚えあるわ。
120:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)11:06:36 ID:RZp
Case.16彡(゚)(゚)「えーっと、荷物の重さ…乗客の体重を平均で計算するで…」彡(゚)(゚)「よっしゃ、なんとか規則を超えないからいけるで!」アメリカ人「実はもっと太ってるンゴwwwww」機体「さーらーに、整備不良ンゴwwwww」彡()()「」ミッドウェスト航空5481便墜落事故2003年1月8日、アメリカ・ノースカロライナ州のシャーロット・ダグラス国際空港で離陸したUSエアウェイズエクスプレス(ミッドウェスト航空)5481便が離陸直後に墜落した航空事故。機体はビーチクラフト1900Dという小型プロペラ機で、乗員乗客21名全員が死亡した。原因は2つあり、一つは機体の整備不良により昇降舵が不十分な動きしか得られない状況なっていた事である。これは、整備士が下請け社員で、機体の整備に不慣れでやりながら覚えるという状態が問題視された。さらにもう一つは重量オーバーであった。乗客、手荷物ともに平均値を使って計算されていたが、その数値は1936年に制定されたものであった。実際には200㎏以上オーバーであり、またその制定された平均値も乗客で10㎏以上、手荷物で2㎏以上増えていたことが分かっている。その結果、平均値の見直しがされているが、本来であれば、実際に測定するべきである。なお、墜落現場は格納庫に近く、もしそこに墜落していればかなりの被害が出ていた可能性があったが、機長はその直前に避けるように墜落させたと言われている。
121:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)11:14:15 ID:BuZ
再開しとるやんけ!
122:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)11:16:49 ID:w7y
イッチ帰ってきたか。おっつおっつ安全マージンとってないのかな?とお粗末な事故に見えるけど、こういうのの発生と対策を繰り返して積み重ねて今の安全な空の旅があるんやな
123:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)11:21:26 ID:RZp
Case.17(*^○^*)「離陸の滑走路は05L(Left)を使うんだ!」彡(゚)(゚)「ラジャー、ほな離陸や、行くで」彡(゚)(゚)「うん!?なんかあるで!」滑走路「ここ05R(Right)だぞ」彡()()「やってしもうた…」シンガポール航空006便墜落事故2000年10月31日、シンガポールからロサンゼルスに向かっていたシンガポール航空006便が、経由地の台北・中正国際空港(現・桃園国際空港)で離陸に失敗し墜落した事故。B747の乗員乗客179人中、83人が死亡し80人が負傷した。原因はパイロットのミスで、05Lから離陸を指示されたのに対し、05Rと間違ったことによる。当時05Rの滑走路は工事中であり作業車両と衝突した。その結果、衝突後にコンクリートにぶつかり機体がバラバラとなってしまった。この事故が、シンガポール航空にとって初めての人身死亡事故であった。
124:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)11:24:13 ID:RZp
>>120しまった、肝心なことを書き忘れた。昇降舵の問題と、重量が重かったことで重心が機体の後部に寄ってしまったことで、車輪を格納した際に一気に重心が後方に偏って機首が持ち上がり、失速したことで墜落したことを書き忘れた。そーりー。
125:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)11:39:13 ID:RZp
Case.18彡(゚)(゚)「神経系の問題で、足の感覚に問題があるけど大丈夫やろ」彡(゚)(゚)「機長もベテランやし、仲もいいからな!フラグ回避やで」(*^○^*)「実はこの機体乗り慣れてないんだ!」彡(゚)(゚)「ファッ!?」ヤロスラヴリ旅客機墜落事故2011年9月7日、ロシア・ヤロスラヴリからベラルーシ・ミンスクに向かう予定のヤク・サービスのチャーター便が離陸に失敗し墜落した航空事故。Yak-42の乗員乗客45人中、43人は現場で死亡が確認され、航空機関士と乗客が救助されたが、その後乗客は病院で死亡した。この乗客は、ロシアのプロアイスホッケーチーム「ロコモティフ・ヤロスラヴリ」のメンバー及びスタッフでチームは文字通り全滅した。原因はパイロットが足元にあるブレーキペダルの操作を誤ったことである。副操縦士は神経系の病気を抱えており、感覚が鈍かった。そのため、ブレーキペダルに足を乗せた際にブレーキがかかってしまい、それに気付かなかった。結果、離陸に失敗した。また、機長・副操縦士はYak-40の操縦を主にしており、Yak-42の操縦資格を得るための十分な訓練をしていなかったと言われている。ヤク・サービスは事故後、ロシア政府により運行資格を一時的に取り上げられたほか、欧州では安全に問題があるとして今でも一部機体の乗り入れが禁止されている。
126:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)11:39:45 ID:ukv
続いておったんか
127:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)11:55:38 ID:mkc
ええ〜スレやこれは…
128:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)11:57:11 ID:w7y
飛行機のペダルはラダーだけだと思ってたわ......ブレーキもあんのね
129:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)12:02:53 ID:RZp
Case.19(´・ω・`)「ギア・アップ」(´・ω・`)「あれ、ちゃんと格納できたかな…?なんか異常を知らせるランプが…管制官、うちのギアを目視してくれない?どうなってるの?」(*^○^*)「大変なんだ!格納できてないんだ!それに…」(´・ω・`)「乗客の皆にお知らせするね。この機体、ギアが壊れて格納できなくて、さらに直角に向いちゃったんだよね」彡(゚)(゚)「ファッ!?」(´・ω・`)「緊急着陸するので、機内に映るCNNニュース見ててね。実況するらしいから」彡()()「」ジェットブルー航空292便緊急着陸事故2005年9月21日、アメリカ・カリフォルニア州バーバンクのボブ・ホープ空港からニューヨーク・JFK国際空港に向かうジェットブルー航空292便がロサンゼルス国際空港に緊急着陸した航空事故。A320の乗員乗客146人全員無事であった。離陸直後に、ギア格納の異常を知らせるランプが示されたため、管制官に目視で状況を確認してもらったところ、ギアが直角、すなわち横にむいた状態であることが判明した。そのため、機長は燃料を減らした後、滑走路の長いロサンゼルス国際空港に緊急着陸した。そのシーンはTVで実況されたこともあり、映像が残されている。なお、このTV中継を、機内の乗客は各席に設置されたモニターで見ることが出来た。一時的に炎が出たものの、逆噴射を避けるなどしてなんとか着陸に成功させた機長は、TVのインタビューにこう答えた。「帰って早く酒が飲みたいよ」
130:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)12:28:39 ID:JlA
イッチ再開しとったんか
131:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)12:35:12 ID:so4
たのしぃ…たのしぃ…もっと読ませてクレメンス…
132:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)13:17:58 ID:bhw
>>129グッジョブ機長
133:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)13:29:48 ID:Zj6
名スレ
134:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)17:59:42 ID:WHL
無事だとほっとするわ飛行機事故はほぼ全滅がデフォだからな~
135:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)18:25:48 ID:AEN
果たして生放送が見れるのは落ち着けたのか不安だったのか
136:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)18:46:04 ID:RZp
Case.20彡(゚)(゚)「ぎゃあああああ、窓側に座ったらまさかの左側エンジンが燃えてるで!パイロットに伝えてるんや」(´・ω・`)「え、客室から燃えているという情報?副操縦士、どっちのエンジンかな?」(*^○^*)「右エンジンなんだ!」(´・ω・`)「うん、じゃあ右エンジンを切ろう。乗客の皆さん、右エンジンを切りましたので、ご安心ください」彡(゚)(゚)「ファッ!?」ブリティッシュミッドランド航空92便不時着事故1989年1月8日、ロンドン・ヒースローからベルファストに向かっていたブリティッシュミッドランド航空(現bmi)92便がレスターのイーストミッドランズ空港で不時着に失敗した航空事故。B737-400の乗員乗客126名中、47名が死亡した。高度28300フィ-トで左側エンジンの部品が破損し、その結果エンジンが故障して火を噴いた。それは乗客に目撃された。一方で、操縦室も焼け焦げた匂いと煙によりエンジンの故障とクルーは判断。機長の「どちらのエンジンか?」という問いに、副操縦士は「ひだ…いや、右です」と答えてしまった。機長はその言葉を信じ、右側エンジンを切ったところ一時的に振動が治まったことから、正常に戻ったと判断し、最寄りの空港に緊急着陸を行おうとした。しかし左側エンジンは故障している。着陸態勢でエンジンの出力を上げたところ、激しい振動と火災を起こし、推力を喪失。結果、墜落に至った。この事故後、B737-400の問題が発覚したため、一時全世界で運行が中止された。なお、当時はエンジンの飛行試験は義務化されていなかったが、この事故を教訓に義務化されている。
137:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)18:49:06 ID:CGv
>>129これ知ってたけど乗客が乗ってる機体の生中継観てたとは知らんかった恐かったろうなぁ
138:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)19:10:18 ID:RZp
Case.21彡(゚)(゚)「日本の全日空っていう会社が、ロッキード事件を起こしたらしいで」(´・ω・`)「そうらしいね。まぁおかげで私たちは最新機のDC-10を超格安でゲット出来たんだよね」彡(゚)(゚)「せやな!この最新機最高や!事故なんて無縁やろ!」DC-10「不具合だらけンゴwwwww」彡(゚)(゚)「ファッ!?」DC-10「貨物室のロックにトラップ仕掛けてやったぞwww」彡()()「」トルコ航空DC-10パリ墜落事故1974年3月3日、イスタンブールからパリを経由してロンドンに向かう予定であったトルコ航空981便が、パリ・オルリー空港を離陸後に墜落した航空事故。DC-10の乗員乗客346人全員が死亡し、当時の航空事故では最悪の事故であった。原因は、貨物室のドアのロックが不十分であったため、客室の与圧によりドアが吹き飛ばされ、急減圧が起こり客室の床が破損。その下を通っていた操縦系統が破損したため、操縦不能に陥ってしまったことによる。さらに、吹き飛んだドアが水平尾翼を破損してしまい、結果的に墜落に至った。貨物室のドアのロックに関しては、元々問題がありロックがしっかりかからない問題があった。それに加え、ロックが不十分であってもロックしたと操縦室にはランプが消灯する様になってしまっていた。このことに関しては、与圧試験の段階で製造したダクラス社は把握していたが、特に改良を加えることはしていなかった。さらに、アメリカで同様の事故が起きていた(こちらは運良く操縦系統がわずかに残り、死者は出なかった)が、これに対する勧告は当時のアメリカ大統領・ニクソンによって握りつぶされていた。また、アメリカの事故後のダクラス社による改修に関しても行ったとしていたが、実際にはしていなかった。当機は元々全日空が購入する予定であったが、諸般の事情によりロッキード社のL-1011トライスターに購入を変更してしまったたため在庫となり、それを超格安でトルコ航空に売却したものであった。
139:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)19:14:42 ID:b2m
やア糞
140:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)19:34:35 ID:ttG
ロッキード事件の功績やな
141:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)19:36:53 ID:5OZ
>>136酷杉内
142:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)19:43:18 ID:RZp
Case.22A320「片方のエンジンの逆噴射がおかしいンゴ」彡(゚)(゚)「ファッ!?」(´・ω・`)「まぁ、心配しなくても大丈夫だよ。こういう時は、着陸した後に1回両エンジンをアイドルにして、その後に正常な方の逆噴射をすればいいんだから…」彡(゚)(゚)「ほんまか!ほな、それでいくで」(´・ω・`)「あれ、逆噴射したのにスピードが落ちないね…」(´・ω・`)「あ、間違えて故障してる方のエンジンを最大パワーにしてた…」彡()()「」TAM航空3054便オーバーラン事故2007年7月17日、サンパウロのコンゴニャス国際空港に着陸したTAM航空3054便がオーバーランし、空港敷地外の建物に衝突した航空事故。A320の乗員乗客187人全員と、地上の12人が死亡した。機体の片方のエンジンの逆噴射装置が不作動になっており、その際には着陸後に両エンジンをアイドル推力にして、正常なエンジンの逆噴射装置を働かせることをする予定であった。しかし、機長は誤って故障しているエンジンを逆噴射させる際に最大出力にしてしまった。夜であったため操縦室は暗く、副操縦士はそのミスに気付くことが出来なかった。またコンゴニャス国際空港はパイロットから「空母」とあだ名される空港で、空港は住宅地に囲まれて存在しており、2本ある滑走路が1940mと1435mと短く滑走路先の緩衝地帯も無いことも大きな問題になっている。
143:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)19:43:48 ID:Rbx
>>138これぐぐったら、乗員12人・乗客334人なのな…
144:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)19:47:37 ID:RZp
>>143な阪関無
145:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)19:50:56 ID:Q0z
>>95https://youtu.be/9pk2TpT84-8これやね
146:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)20:11:11 ID:RZp
Case.23(´・ω・`)「き、機長…機長の姿勢指示器が壊れてるんでは…こっちは正常ですし、警報が鳴ってますし…」彡(゚)(゚)「ファッ!?ワイは機長なんだから絶対なんや!黙ってろ!」彡(゚)(゚)「ワイは大佐だったんや!それで機長に雇われたんや!文句言うな、手伝いのくせに!」B747「残念でしたーwwwww」( ω )「」大韓航空8509便墜落事故1999年12月22日、ロンドンからミラノに向かっていた大韓航空貨物8509便が墜落した航空事故。B747の乗員4名が死亡した。原因は機長の姿勢指示器が故障していたにもかかわらず、それを過信したために機体が垂直になり墜落に至った。その前の飛行で姿勢指示器が故障していることが判明し、現場の韓国人技術者が修理したが、修理出来たと思い込んでいたが結局出来てなかった。それでも副操縦士席の姿勢指示器は問題ないことから助言をすれば問題なかったはずだが、機長の威圧的言動により副操縦士は修正するよう指示が出来なかった。そのため、警報が鳴っていても誰も一言も発さないという異常な状態がコックピッドレコーターに残されていた。機長は元々問題がある人物であり、民間機の機長に不適格であった。当時の大韓航空では、機長が「主人」で副操縦士が「手伝い」という上下関係があったといわれている。この事故により、イギリス当局は慣習を是正するよう勧告、アメリカ当局は韓国の民間機のカテゴリーを1から2に降格させた。この事故以降、大韓航空では墜落事故を起こしておらず、デルタ航空の副社長を招聘するなどして会社全体の改善を図った。今ではカテゴリーが1に戻されているが、ナッツ姫はこうした会社の努力を全て水の泡にしたと言えよう。
147:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)20:16:28 ID:21k
>>146ファッキューナッツ
148:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)20:18:47 ID:dww
哲学ニュースさんワイ糞色で
149:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)20:31:14 ID:ySG
ワイは茶色や(意味深
150:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)20:42:45 ID:Jxp
バーティゴ怖E
151:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)20:46:03 ID:E9L
>>146> ナッツ姫英語圏でもナッツ・インシデントとか言われてて草
152:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)21:54:49 ID:nJB
>>146これ操縦士の儒教的考え方が原因で起きたらしいな
153:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)22:02:53 ID:nyO
や儒糞
154:名無しさん@おーぷん:15/10/26(月)23:12:43 ID:10r
続きプリーズ
155:名無しさん@おーぷん:15/10/27(火)11:07:21 ID:5hB
あげ
156:名無しさん@おーぷん:15/10/27(火)11:38:57 ID:bVk
このスレ好き
157:名無しさん@おーぷん:15/10/27(火)16:19:57 ID:RPp
ヤロスラブリの事故やってくれたんやなしかし結局みんな亡くなってたとは…ロシアはこの事故だけでなく2011年くらいに航空機事故がぎょうさん起こったらしいな
158:名無しさん@おーぷん:15/10/27(火)16:42:02 ID:cHQ
大韓航空はちょっと前にも滑走路に後部のケツぶつけた事件あったよな死人もでたし
159:名無しさん@おーぷん:15/10/27(火)19:21:32 ID:WPS
>>158あれはアシアナだぞ
160:名無しさん@おーぷん:15/10/27(火)23:25:59 ID:CAK
Case.24彡(゚)(゚)「ギア・ダウン」彡(゚)(゚)「あれ、ランプが点いていない。ゴーアラウンドや」彡(゚)(゚)「自動操縦にして…調べるか」彡(゚)(゚)「なんや、ランプが切れてるだけか!直したろ」カクン彡(゚)(゚)「ええと…こうやろ…ん?」自動操縦「解除してるンゴwwwwwww」彡()()「ファッ!?」イースタン航空401便墜落事故1972年12月29日、ニューヨークからマイアミに向かっていたイースタン航空401便が着陸復行後の旋回中に墜落した航空事故。ロッキードL-1011トライスターの乗員乗客176名中103名が死亡した。当機はマイアミ国際空港に着陸のためにギアを降ろしたところ、ランプが点かなかったために着陸を取りやめ、高度2000フィートで旋回を始めていた。その間に機長・副操縦士・航空機関士・整備士が原因を探っていたが、これはランプの電球切れであることが判明した。そのため彼らはランプを交換する作業をしていたが、その途中に機長の操縦桿が意図せずに何かがぶつかり操縦桿が押されてしまった。結果自動操縦が解除されたが、彼らは墜落7秒前までその状態を把握出来ず、気付いた時にはすでに遅かった。この事故以降、自動操縦が解除されるときには警告が鳴るように改善された。なお事故により機体は喪失されたが、無事であった部品はイースタン航空の別のトライスターに利用されたが、401便の幽霊が多数目撃されたため(しかも目撃者は部品の利用は知らなかった)、部品を全て外したところその目撃情報は止んだという。
161:名無しさん@おーぷん:15/10/27(火)23:30:13 ID:9MH
>>160飛行機に幽霊とは何か場違いな感じやな
162:名無しさん@おーぷん:15/10/27(火)23:40:58 ID:cHQ
>>159勘違いしてすまンゴ
163:名無しさん@おーぷん:15/10/28(水)00:15:51 ID:CHU
Case.25(´・ω・`)「うぅ…寒いなぁ。滑走路使えないし、とりあえず機体の雪を除去しておいて」(´・ω・`)「やっと滑走路が使えるようになった。って、牽引車が故障したのね。じゃあ逆噴射でバック行けないかな、えいっ」(*^○^*)「ダメなんだ、やっちゃいけない規則なんだ」(´・ω・`)「ちぇーっ、しょうがないね。牽引車復活まで待とう」(´・ω・`)「やっと離陸だ。防氷装置はオフでいいや」彡(゚)(゚)「見ろよあの飛行機、ごちゃごちゃ積んだまま行くで!」(´・ω・`)「あれ、機体が上がんない…」彡()()「言わんこっちゃない…」エア・フロリダ90便墜落事故1982年1月13日、ワシントン・ナショナル空港を離陸したエア・フロリダ90便が離陸に失敗し、ポトマック川に墜落した航空事故。B737の乗員乗客79人中74人と地上の4人が死亡した。記録的寒波により、ワシントン・ナショナル空港では滑走路が使えず、1時間45分遅れていた。その間、機体についた雪や氷の除去を行ったが、その不凍物の混合比率を誤ってしまい、十分に除氷が出来ていなかった。さらに牽引車の故障から、逆噴射による後進を試みた(日本では禁止、アメリカでは一部で許されている)が、その際に雪や氷が舞ってしまい、機体のあちこちに付着した。(なお、エア・フロリダの地上作業を担当していたアメリカン航空ではこの逆噴射を禁止しており、この時もこの作業を指示して中止させている)さらに防氷装置(アンチ・アイス)をオフにしてしまい、さらにタクシングの時に前の機体にわざと近付いていたが、これは前の機体の排気熱で溶けることを目的にしたわけだが、誤りであった。本来であれば距離を保つべきであったが、そうしなかったため結局再氷結してしまった。そのため、離陸したが失速に陥り、先にあるポトマック川の橋にいた車を巻き込みながら、墜落した。生存者の救助は絶望的かと思われたこの事故だが、割れた氷に6人の生存者がいた。そのうち、最初に救助ヘリから命綱を渡された男性は2度にわたり近くの女性にその命綱を譲ったが、3度目の救助を行う時にはすでに彼の姿は川の底へと沈んでしまい、二度と生きて日の目にあうことは無かった。この事故以降、エア・フロリダは経営が急激に悪化し、2年後に倒産している。
164:名無しさん@おーぷん:15/10/28(水)00:33:46 ID:CHU
Case.26彡(゚)(゚)「副操縦士君、セカンドオフィサーのポジハメ君に離陸をさせてあげようや」(´・ω・`)「え、彼は操縦士不適格とされてますし、もちろん彼に操縦桿を握らせる資格がありませんよ。規則でも禁止ですが…」彡(゚)(゚)「離陸ぐらいええやろ!」(´・ω・`)「そこまで言うんなら」(*^○^*)「やったなんだ!」(*^○^*)「失敗したんだ!」彡()()「」ユナイテッド航空2885便貨物機墜落事故1983年1月11日にデトロイト国際空港を出発したユナイテッド航空2885便貨物機が離陸に失敗した航空事故。DC-8の乗員3人が死亡した。原因はパイロットエラーで、副操縦士がトリムの設定を着陸時にしたままであったために機首上げが課題になり失速したためだが、その操縦桿を握っていたのは操縦資格のないセカンドオフィサーであった。彼は操縦士訓練を受けたが、結局資格を取れずにセカンドオフィサーとして仕事を続けることに同意していた。この事故後の調査で、回送便や貨物便でセカンドオフィサーに操縦させていたことが多数判明した。
165:名無しさん@おーぷん :15/10/28(水)00:40:19 ID:5Hd
>>146こういう儒教的考え方で物事を判断するのは日本にもあるから怖いんだよなぁ…
166:名無しさん@おーぷん:15/10/28(水)00:44:06 ID:kzu
J( 'ー`)し「やったぜ」
167:名無しさん@おーぷん:15/10/28(水)00:44:41 ID:whq
>>165日航がアラスカで落ちたのが、外人機長殿の酩酊やったっけ?目上にしろ立場が全く違うと萎縮するでなぁ
168:名無しさん@おーぷん:15/10/28(水)00:56:56 ID:lnn
お、まだ続いてるのか
169:名無しさん@おーぷん:15/10/28(水)08:57:22 ID:pcd
わっふるわっふる
170:名無しさん@おーぷん:15/10/29(木)15:13:10 ID:p6Q
>>105パイロットと管制官の交信の聞き間違いが原因の一つの事故ってほかにも起こってるから根の深い問題だぞ。パシフィック・サウスウエスト航空182便墜落事故の「I think he's pass(ed) off to our right.」とか聞き間違いとは微妙に違うけどテネリフェの衝突事故とか。
171:名無しさん@おーぷん:15/10/31(土)22:47:58 ID:zB9
一応上げとくで
172:名無しさん@おーぷん:15/11/01(日)08:16:34 ID:5eG
上げてくれたし、まだ終結宣言してないからやるでCase.27B737「トラップを仕掛けといた」彡(゚)(゚)「おら!」B737「残念でしたーwwwww」彡()()「」(´・ω・`)「僕も参加してみるね」B737「はい、残念でしたーwwwww」( ω )「」(*^○^*)「やってみるんだ!方向舵のペダルを逆に踏んでみるんだ!」B737「おめでとう!」(*^○^*)「やったなんだ!」イーストウインド航空517便緊急着陸事故1996年6月9日、ニュージャージからバージニアに向けて航行中だったイーストウインド航空517便が緊急着陸した航空事故。乗客乗員53名全員無事であったが、この事故によりB737で起きていた2つの航空事故の原因が判明した。1つ目の事故は1991年3月3日にコロナド州でユナイテッド航空585便が突然垂直方向に墜落し、乗客乗員25人が死亡した。2つ目の事故は1994年6月9日にシカゴからピッツバーグに向かっていたUSエアウェイズ427便がこれまた地上へ垂直方向に墜落し、乗員乗客132人が死亡した。さて3つ目に当たったこのイーストウインド航空517便だが、飛行中、突然操縦桿に逆らうように右方向へと傾き始めた。それが2度に渡り起こったが、失速せずに無事に緊急着陸に成功した。原因は、方向舵の油圧装置が内部のバルブで地上と上空での温度変化により劣化して固結してしまい、作動油が逆に流れてしまうことで操縦桿とは逆方向に傾く現象が起きたためであった。517便の操縦士は、異常動作が起きている方向とは逆方向に方向舵ペダルを踏むことで墜落を免れていた。この事故の結果全て改善され、B737の謎の事故は終結した。
173:名無しさん@おーぷん:15/11/01(日)08:21:39 ID:jAN
見とるでー
174:名無しさん@おーぷん:15/11/01(日)08:52:25 ID:HZH
彡(●)(●)「全部見とるで」
175:名無しさん@おーぷん:15/11/01(日)08:53:41 ID:hqz
この>>1は哲学アフィニュースなんだろうけど必死すぎて草すら生えない
176:名無しさん@おーぷん:15/11/01(日)09:02:33 ID:5eG
Case.28彡(゚)(゚)「うちは金がない…なら、色々と節約しなきゃあかん」彡(゚)(゚)「まずはいい気流を見つけてその高度で飛ぼう」彡(゚)(゚)「エンジンも節約したいから、よしアンチアイス(防氷装置)を点けたり消したりするで!」エンジン「出力奪われて失速ンゴwwww」彡()()「」ウエスト・カリビアン航空708便墜落事故2005年8月16日、ベネズエラのコロンビア国境付近でチャーター便のウエスト・カリビアン航空708便が墜落した航空事故。MD-82の乗員乗客160人が全員死亡した。ウエスト・カリビアン航空は経営が悪化しており、操縦士には燃費節約が指示されていた。ちなみにこの年の3月にも墜落事故を起こしていた。そのため機長はアンチアイスを点けたり消したりして節約を図っていた。しかし、使用限界高度を超えた33000フィートで起動した結果、エンジン出力が奪われてしまい推力が低下してしまった。これを機長がエンジン異常であると判断してしまい、その結果機体制御を正しく行えず失速してしまい墜落した。ウエスト・カリビアン航空はこの事故後、空を飛ぶことなく倒産した。
177:名無しさん@おーぷん:15/11/01(日)09:22:45 ID:nDi
このイッチはいつかの航空機事故で打線ニキやろか
178:名無しさん@おーぷん:15/11/01(日)09:28:18 ID:qVf
このスレが哲学アフィってガチなのですか?
179:名無しさん@おーぷん:15/11/01(日)09:32:17 ID:JQ0
ワイ無料視聴民、今夜録画したメーデーを観るのが楽しみ
180:名無しさん@おーぷん:15/11/01(日)09:36:04 ID:fVD
仮にアフィだとして面白ければ問題ないのでは無いか?
181:名無しさん@おーぷん:15/11/01(日)09:40:12 ID:nDi
>>180ほんこれしかもここオープンやし
182:名無しさん@おーぷん:15/11/01(日)10:50:00 ID:tqu
ロシアの飛行機も落ちてしもたし改めて勉強になるわ
183:名無しさん@おーぷん:15/11/01(日)10:52:13 ID:am0
これで飛行機ニキの更新止まったら恨むで
184:名無しさん@おーぷん:15/11/01(日)11:00:16 ID:7qD
彡(゚)(゚)×71
185:名無しさん@おーぷん:15/11/01(日)12:03:40 ID:VhJ
>>184まだまだ逝けるね(ニッコリ)
186:名無しさん@おーぷん:15/11/01(日)12:12:24 ID:b8v
>>128どうやってブレーキなしで地上のタキシングで止まるんや
187:名無しさん@おーぷん:15/11/01(日)12:44:40 ID:QPB
>>186飛行機のタイヤにはブレーキついとるということは知っとるよただ、それが足下のペダルで操作するもんやとは知らなんだ
188:名無しさん@おーぷん:15/11/18(水)14:51:10 ID:fA9
続きを書いてくれた人おるんやでhttp://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1447817591/
189:名無しさん@おーぷん:15/11/18(水)15:12:54 ID:rLF
>>188そこのスレはイッチやないんやね…今知ったすっかりイッチが第二部書いてたのかと思ってた
190:名無しさん@おーぷん:16/04/08(金)18:47:47 ID:4nj
 dd
191:名無しさん@おーぷん:16/08/25(木)10:29:45 ID:aOb
イッチINEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!
192:名無しさん@おーぷん:16/10/01(土)04:39:33 ID:IFr
>>1名探偵ボナンの事故か…
193:名無しさん@おーぷん:17/01/27(金)22:20:28 ID:Rz6
取締役が鈴木か田村か不明だけど世帝喜旅行社っていう会社は素晴らしいよw
194:名無しさん@おーぷん:17/01/27(金)22:20:52 ID:Rz6
取締役が鈴木か田村か不明だけど世帝喜旅行社っていう会社は素晴らしいよ、、、
195:名無しさん@おーぷん:17/01/27(金)22:21:04 ID:Rz6
取締役が鈴木か田村か不明だけど世帝喜旅行社っていう会社は素晴らしいよ、、、、、、
+ の新着レス

板に戻る | 履歴に戻る |    全部 最新10  | ここまで読んだ  


録音中:0:00/0:30

彡(゚)(゚)が飛行機事故に出会ってしまうスレ