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【不定期】歴代のレーシングカーを紹介していくで

1名無しさん@おーぷん:2016/12/19(月)17:36:36 ID:bhN()
古い物から新しい順に貼っていく予定や
その年のチャンピオンマシンを貼っていく流れにするつもりやけど
おもろいと思う形や魔改造マシンの画像やエピソードもたまに載せる予定

狭く浅いガバガバ解説付きやで
421名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)16:57:35 ID:1dH()
>>417
>繊毛みたいなのは何や?
これは無線通信用のアンテナやその他データを受信送信するためのアンテナ
あとはピトー管っていう流速から速度を測る装置やね
422名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:00:10 ID:Y4a
>>415
7年前なのにもう禁止されてしまった技術もあるんやね
ほんと移り変わりの速い業界や
>>420
すまん
まだ見ていないうちに書いてしまった
新規チームがこういった解釈の抜け穴を見つけることに関しては百戦錬磨のF1チームを抑えて逸早く解釈の抜け穴を突くとは・・・
今までこういった事態を経験していた人がチームにいるんかな
423名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:01:08 ID:1dH()
>>421
80年代末か90年代頃には走りながらデータを送受信する事が可能になっていて
例えばドイツで走ってるマシンのデータが日本の研究所へリアルタイムで監視できるようになっているで

どんな情報が見られるのか詳細は企業秘密やろけど
エンジンがどの程度回っているかとか
排気ガスの温度は何度やとか
タイヤの温度は何度やとか
ブレーキの(以下略)

とか物凄い情報量を日本の研究所で監視しながら現地へ指示を出すというのもあるんやで
424名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:03:11 ID:Y4a
>>421
サンガツ
アンテナだとは思ってたけど、通信用とは思わんかった
通信のことすっかり忘れてたわ
>>423
それで現条件下における最速をいかに実現させるかとかを考えるんやね、
なるほど
425名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:03:55 ID:1dH()
>>419
企業のロゴがたまたま牛のイラストだったという感じで
こういった手法はそこまで珍しくはないと思うンゴ

でも確かにここに載せているマシン達はイラストというよりは文字がデカデカと載っているパターンが多いかもしれんね
過去にはセクシーなお姉さんやミ〇キーマウスもイラストが掲載された例があったと思う
426名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:06:52 ID:Y4a
>>425
どうも、マルボロとか文字の印象が強くて、こういうのは珍しいと思ってしまったんや
あの黒い鼠や女性が広告として載っていたこともあるんやな
427名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:07:38 ID:1dH()
>>422
F1初期からの流れやけど
抜け穴をついた技術は即禁止される流れやからしゃーない
まだ全部書ききってないけどマルチもブロウンもすぐ禁止になったで

運営は環境に配慮アピールで運動エネルギー回生システム導入したのに
参加者はそれを使わず無駄にエンジン回しまくって排気ガス吹き付けるという環境ガン無視の
手法とったのはさすがに怒られたんやろね
428名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:12:04 ID:1dH()
>>422
ブラウンGPは新規チームなんやけど
車体はホンダの置き土産
エンジンはメルセデス

そんでもって代表のロスブラウンといえばF1ファンで知らない人はいないといっても過言ではない
シューマッハ黄金期にフェラーリで指揮をとっていた本人やからね

その後ホンダで働いて
ホンダ撤退後はチームを買って
チームをチャンピオンに導いたらメルセデスに売却して
本人もメルセデスへ移籍して再び指揮をとる

有能以外の何物でもない
429名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:13:35 ID:1dH()
>>426
まぁ確かに絶対数でいえば少ないから珍しいかもしれん
画像見つかるか分らんけど探してくるで
430名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:14:21 ID:Y4a
>>427
初出場だからこそ、抜け穴を大胆についたってことなんかな
常連だとそういう抜け穴を突くのはダメだと運営から刷り込まれてるだろうし
>>428
名将が自分のチームを新しく立ち上げたんか
だから手慣れてるんやな
431名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:20:46 ID:Y4a
>>429
言い出したばっかりにすまん・・・
432名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:25:33 ID:1dH()
>>430
抜け穴の定義ってなんや?
ワイらは定められていない自由な領域で自由な設計しただけやんけ!

その他理論武装完璧にすれば運営も反論できない世界やから新規でも常連でも勝つためには何でもするんだよなぁ

マルチもブロウンにしても事前に投入を予想して回避するってのは難しい
ガチガチに規則で縛ったつもりでも実は縛れていないんやね
433名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:26:24 ID:1dH()
>>432
という感じで上の2行のような主張されると運営は返す言葉もない
怖いンゴ
434名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:28:24 ID:Y4a
>>432
>>433
ほんま巧みやね
運営も二の句が継げないやろなあ
435名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:32:10 ID:1dH()
>>431
ええんやで
ミッ〇ーの画像は見つからなかったわ
中堅か下位チームだったのとワイの記憶が曖昧なのかもしれん
すまんな

お姉さんのイラストはヘスケスチーム
タイヤの側面に色がついていて筆っぽいカラーリングなのはベネトン
各国の国旗カラーはトールマン
タバコメーカーのジタンの踊り子カラーはリジェ

「アートカー」と呼ばれる物が70年代頃に一時期流行って
車のボディをアートの場として奇抜なカラーリングにして
レースに参戦させたメーカーもあったで












436名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:35:09 ID:Y4a
>>435
サンガツ
70年代に流行してたんやね
上位陣にはこういう車少ないんかな?
437名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:40:31 ID:1dH()
>>436
F1は他の車に比べて細見やから
イラストや写真載せようと思っても面積狭くて微妙ってのもあったかもしれんし
後は単純に見た目が格好悪いとかそういう理由なのかもなぁ

他のカテゴリーになると実写のお姉さんの写真とか貼ってあったり
2輪ライダーが自分の顔の写真をヘルメットに貼ってたりとか遊び心あるで

トップチームもスポンサーの意向があればやるんやろけど
特に需要はなかったんやろね
438名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:43:31 ID:Y4a
>>437
細くて写真載せる面積がないことも、確かに一因かもしれんね
大きな写真載せづらいし

今日もありがとう、イッチ
439名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:43:36 ID:1dH()
70年代頃までは同じチームのマシンでもカラーリング違いとかは当たり前のようにあったんやけど
いつ頃からか「同じチームのマシンはカラーリング一緒じゃないとダメ」という規則ができた

でも大口スポンサーが沢山いる場合どちらかのカラーリングにしてしまうと
どちらかのスポンサーに失礼になってしまう


1999年のBARチームは「555」と「ラッキーストライク」のスポンサーを獲得した
でもこの2社は両方ともタバコメーカー

苦肉の策なのか何なのか良くわからんけどマシン半分は555
もう半分はラッキーストライクカラーにするという奇策に出た
発想自体は面白くて個人的にはすきやで









440名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:44:54 ID:1dH()
>>438
こちらこそサンガツ
ワイはもう一項目だけ書いて今日は終わりにするわ

よかったらまた来てクレメンス
441名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)17:46:04 ID:Y4a
>>440
またくるで
サンキューガッツ
>>439
これええな
たしかにどちらの顔も一応立ててるわけやし
442名無しさん@おーぷん :2017/02/27(月)18:02:54 ID:1dH()
・Fダクト
何とかしてダウンフォースを得たろ!
というのがマルチとブロンディフューザーやったが
このFダクトはストレート限定でダウンフォースと空気抵抗を少なくして、
最高速度を伸ばしたろっていう考えのもと開発されたで

イメージとしては
コーナー区間ではいつも通りウィングの作用でダウンフォースを生み
ストレートになるとウィングを寝かせて空気抵抗減らして最高速を伸ばすかんじや

過去にはウィングの角度を可変させるマシンもあったけどそれは禁止
せやから気流の流れをコントロールして疑似的にウィングの角度を変えるのと同じような効果を狙って開発されたで
作動させるためにはドライバーが手や肘とかを使ってコクピット内の穴を塞いで空気の流れ道を変える必要があった

名目上は「ドライバーにフレッシュな空気を送り込んであげるためやで」とかそんな感じだったから、
露骨に電動でオンオフする事は出来なかった

物凄くザックリ書いてしまえば「運転中にたまたま通風穴を塞いだらストレートスピード上がっちゃったンゴオオオ」という事やね

時速300キロで片手運転は危ないしまた抜け穴突かれた運営は2011年でFダクトを禁止にしたで

まぁ再登場するんやけど

写真と言ってもノーズについてる小さな空気の入り口と
リアウィング直前にある空気の吹き付け口しか外見には出てこないから
全容は良く分からないんや

誰かが書いた想像図を貼っておくで
内部的な多分こんな感じなんやろね





443名無しさん@おーぷん :2017/03/11(土)21:29:19 ID:mdo()
2011年:レッドブルRB7・ルノー(セバスチャン・ベッテル)
若くしてチャンピオンを獲得したベッテルが2年連続で王者や
全19戦のうちベッテルが予選で15回ポールポジションをとって
決勝では11勝したんやで

チャンピオンをとったベッテルと2位の選手とのポイント差は122ポイントという大差やった

勝てなかったレースは8戦あったけども
2位とか3位フィニッシュだったので安定して速かった
リタイヤがたったの1回というのはかなり驚異的や

ここまで速かった理由としては
デザイナー(F1設計者)のエイドリアン・ニューウェイ先生の功績が大きいで
>>169でほんの少しだけ触れたと思う

かなり攻めたデザインで車体後部の絞り込みが相当凄い事になってるンゴ
エンジンやギアボックスを設計する人の努力も凄いけどここまで攻めたデザインで安定して速いっていうのはたまげたなぁ

その他にも前に書いたブロウンディフューザーを武器にして常に有利な状況で戦ったで

Fダクトやマルチディフューザーは既に禁止済みでその技術によってアドバンテージを持っていたチームは辛かったと思う
まぁブロウンディフューザーも禁止する前提で規制がかかってたりはしたんやけどね

ちな2010年でブリジストン(タイヤメーカー)は撤退して
新たにピレリっていうメーカーが参入して供給を開始したで





444名無しさん@おーぷん :2017/03/11(土)21:42:30 ID:mdo()
・DRS(ドラッグリダクションシステム)
「空力パーツは稼働させたらダメやで」という規定を一部撤廃して稼働できるようになったで

そのシステムがDRSや

写真上が通常の状態
写真下がDRS作動時
リアウィングの1枚目の角度が変わっているんや
(PETRONASと書いてあるほうのウィング)

目的としてはオーバーテイク促進のため
バトルがないからつまらないンゴって事で
ストレートでウィングを寝かせて空気抵抗を減らして
ストレートスピードを上げて前の車を抜きやすくした

誰もがいつでも無限に使えるわけではなく
前の車と競っている時(1秒以内後ろにいる時)に
後ろの車がストレート区間のみで使えるという事になってたで

そうする事で後ろの車が追いつきやすくなって
コーナーの飛び込みで抜けるんちやうかって言う寸法や

マシンの性能差やドライバーの技術で競わせるんじゃなくて
こういう「作られた」装置で演出するのはどうなん?っていう批判は結構あったンゴ



445名無しさん@おーぷん :2017/03/12(日)21:36:28 ID:wNt()
012年:レッドブルRB8・ルノー(セバスチャン・ベッテル)
この年もベッテルがチャンピオンを獲得したんやけど
前年前の楽勝とはいかず結構ギリギリでの王者獲得やったで

毎回の話やけど特定のチームが開発した有利なシステムはすぐに規制されるから昨年までのブロウンディフューザーは禁止になったンゴ

そのせいもあってかシーズン中に優勝したドライバーは8人という接戦になった

特定のチームやドライバーが勝ちまくる構図に飽き飽きしていたファンにとっては結構面白いシーズンだったと思うで

ただ、規則の変更によってマシンの外観は大きく変化して
その点では大不評だったんや

次の項目で簡単に紹介するで








446名無しさん@おーぷん :2017/03/12(日)21:50:00 ID:wNt()
・ノーズ形状の変化

走行風を床下に大量に流入させてディフューザーによってダウンフォースを発生させて速く走るのがF1や

紹介してきた通り90年代前半・中盤頃からより多くの空気を取り込むために
ノーズが上へ上へと持ち上げられてきたで

ノーズってのは見ての通りそこそこ鋭利な形状していてカーボンで出来ている
そんでドライバーの目線とほぼ同じ高さまでノーズが持ち上がってきた

「これクラッシュした時に他のドライバーに刺さったら危ないんちゃう?」

という事で他車に突っ込むようなクラッシュを想定して
ノーズの高さを低くするようにお達しが出たんや

でも設計者としては何とかノーズを持ち上げたままにしたい
苦肉の策として画像のようにノーズ先端だけ規則に合わせて低くして
その他は前年と同じようなデザインにして
繋ぎ目は段差を残したままになったんや

美的センスは人それぞれやから格好いい格好悪いは個人の感想やけど
担当したデザイナーですら「格好悪い」と言ってしまうからやっぱり格好悪かったんやろね

例外的に段差を設けず滑らかに繋いだチームもあったけど
ほとんどのチームは段差ノーズを採用したで







447名無しさん@おーぷん :2017/03/12(日)21:56:13 ID:wNt()
日本人ドライバーの話も触れておこか

ここまで書いてなかったけど
ザウバーから参戦していた小林可夢偉(こばやしかむい)が活躍したで

日本GPでは表彰台獲得して日本人ファンは熱狂したンゴ

可夢偉の事は知らなくてもあびる優と付き合ってたと言えば思い出す人もいるかもしれんね







448名無しさん@おーぷん :2017/03/22(水)16:25:21 ID:q5M()
アカン!今週末2017年シーズン開幕やんけ!
今週中に2013~2016年シーズン書かな
449名無しさん@おーぷん :2017/03/22(水)22:04:47 ID:njv
>>448
今週中に開幕なんか
ケーブルでやってたらちょっと見てみるわ
450名無しさん@おーぷん :2017/03/22(水)22:12:42 ID:q5M()
>>449
今は有料チャンネルでしか放送してないからフジテレビNEXTに加入してないと視聴出来ないンゴ・・・
契約次第ではインターネットで視聴できる場合もあるから是非調べてどうぞ
451名無しさん@おーぷん :2017/03/22(水)22:14:26 ID:q5M()
後はDAZNっていう有料配信サイトやね
地上波放送してた頃に戻りたい・・・戻りたくない?
452名無しさん@おーぷん :2017/03/23(木)10:23:42 ID:xws()
2013年:レッドブルRB9・ルノー(セバスチャン・ベッテル)
ベッテルが4年連続チャンピオンを達成や
昨年は割と他のチームも強かった印象やけど13年シーズンはベッテルが19戦13勝
しかもシーズン後半は9連勝という圧倒的な速さでシーズンを終えたで

レッドブル以外のトップチームはFダクトの進化形や
DRSを利用してFダクトと似たような効果を得られる機構を開発したんやけど
それも13年シーズンは一部を除き禁止となってしまったンゴ

その影響もあってか結局はレッドブルの圧勝で終わった

とは言え07年チャンピオンのライコネンが開幕戦で1勝
05・06年チャンピオンのアロンソが2勝
08年チャンピオンのハミルトンが1勝
>>137で紹介したケケ・ロズベルグの息子であるニコが2勝

2013年時点での話やからこういった表現になってるけど
ハミルトンは後に2回ワールドチャンピオンを獲るし
ニコもチャンピオンに輝くで

結果としてはレッドブルの圧倒的な勝利やったけど
歴代チャンピオンたちもただただ大人しく走っていた訳では無かったんや









453名無しさん@おーぷん :2017/03/23(木)10:31:48 ID:xws()
この年は昨年の「段差ノーズ」問題を解消するために
化粧板の取り付けがOKになったで

要は見た目が良くないからカバーを取り付けてもええんやでというお達しや
フェラーリのノーズが一番分かりやすいから貼っておくで

他のチームも大なり小なり化粧板は付けていたんや
「化粧板は空力的に有利な形状にしたらダメやで」という規則はあったけど
そんなものを守るチームがいるわけないんだよなぁ

段差を埋めるという建前で化粧板を利用するチームもいたかもしれんね
(これはワイの勝手な想像)





454名無しさん@おーぷん :2017/03/23(木)10:44:09 ID:xws()
2011年からピレリっていうメーカーがタイヤを供給していたんやけど
どうも安全性(耐久性)に問題があって議論の対象となった

運営からの指示もあって耐久性抜群のタイヤというよりは
ある段階でグリップしなくなってタイヤ交換やドライバーの腕が試されるような性能になるように設計されていたんや

でもその性能低下があまりにも酷過ぎるって事でクレーム殺到
性能低下するだけならまだしもあるレースでは連続でバースト(走行中にタイヤが破裂)する事態となって問題となった

>>315辺りで紹介したミシュランタイヤ問題と似たような感じかもしれんね

時速300㎞走行中にタイヤが吹っ飛んだら正直ドライバーに出来る事はほぼないんや
ストレートならまだしもコーナリング中にタイヤが無くなったらバランス崩してあっという間にクラッシュや

そういう事もあってこの問題は長い期間揉める事になったで



455名無しさん@おーぷん :2017/03/23(木)11:03:01 ID:xws()
ちなこの年が2006年(>>393)から続いた2400ccV8自然吸気エンジン最後の年

2014年からは1600ccV6シングルターボへと改められるで
ターボエンジンは>>169で紹介した1988年シーズン以来の復活や

そんで今まではKERS(>>412)という名称の運動エネルギー回生システムを使っていたけど
今度からは

MGU-H:熱エネルギー回生システム
MGU-K:運動エネルギー回生システム(KERSの進化版)

2種類のシステムを組み込んだマシンになるんや
より高度で複雑な技術が要求されるようになったF1は新しい時代を迎えるで

ここ数年はレッドブル1強やったけど勢力図は変わる
456名無しさん@おーぷん :2017/03/24(金)14:30:50 ID:P4Q()
2014年:メルセデスF1 W05 Hybrid(ルイス・ハミルトン)
新たな時代の幕開け1年目はメルセデスのハミルトンがチャンピオンや
前のレスで書いた通りターボエンジン+ハイブリッド方式になって
勢力図が大きく変わった

メルセデスが19戦16勝
昨年まで四連覇していたレッドブルはわずか3勝という結果やったで
理由としてはレッドブルが使用していたルノー製PU(パワーユニット)に問題があった

(昨年まではエンジンと呼んでいたんやけどエンジンと各回生システムをまとめてパワーユニットと呼ぶようになった)

ターボエンジンに加えMGU-K/MGU-Hをゼロから新設計せなアカンようになった従来のエンジン屋さんは開発に四苦八苦するんや
事前のテストではどのチームもレース完走できないんちゃうか?と一部で言われてしまうほどに信頼性に問題があった

メルセデスはその問題に対処できてルノーは完全に対処出来なかった
フェラーリも同様

その証拠と言っては失礼かもしれんけど
ここ最近あまり活躍できていなかったウィリアムズが表彰台常連になったり
メルセデスを破って予選でワンツー獲得したりしたんや
ウィリアムズ・メルセデスという事でメルセデス製PUを使用していたからや

この年も外観に大きな変化があったり
重大事故もあったりした
その辺も簡単にやけど紹介していくで







457名無しさん@おーぷん :2017/03/24(金)14:47:43 ID:P4Q()
・ノーズ形状の変化

ここ数年あれこれやってるノーズについての決まりなんやけど
この年は「昨年よりももっとノーズを下げるんやで」という規則になった

でも抜け道があって「先端は細くてもええんやで」という文章があったんや
勿論原文は厳密に断面積とかの寸法が示されているんやけど割愛するで

何度か書いてるけどチームとしてはノーズを高くして
マシンのフロア(床下)に沢山の空気を取り込みたい
でも規則で高くしたらアカンって言われてしまった

せや!先端だけめっちゃ細くしてノーズってことにしたろ!
根元は高い位置を維持するやで~

細かい説明は抜きにして画像を参照してどうぞ






滑り台だのアリクイだの男性器だの言われたい放題やった
中でもロータスは2本の牙のようなノーズを投入してきたで
まとめた画像では見えにくいから1枚別画像貼っておくンゴ

ちなみにこの「牙」は長さが微妙に違う
正面から見て左側が少しだけ長くなっていてこちらがノーズの先端という扱いになっている

両方同じ長さやと2本ノーズが存在することになって規則違反になってしまうから
そこを回避した結果やね
これで中央部分から効率よく空気を床下へ送るという作戦や
458名無しさん@おーぷん :2017/03/24(金)15:21:41 ID:P4Q()
10月5日開催の日本GPでのジュール・ビアンキの死亡事故についても紹介するで

決勝レースは雨が降っていてとても滑りやすい路面やった
天候が回復しなくて赤旗中断があったりして難しいコンディションやったで

天候回復を待って再スタート
まぁトラブルでリタイヤする車もおったけどいつも通りのレース進行やった

事故が起こったのはまず43周目
ザウバーの1台がコントロールを失いコースアウトしてクラッシュ
直ちにこの区間はイエローフラッグ(追い越し禁止・安全のために減速)が提示されたで

コースマーシャルが重機を使ってマシンを撤去しようと作業している所
その地点に通りかかったジュール・ビアンキのマシンが同じ地点でコントールを失いクラッシュ

重機の下に潜り込むような形になって突っ込んでしまったんや

この事故を受けて46周目にレース終了
44周目までの結果が反映されてレースの順位が決定したで

ビアンキはすぐに病院へ搬送されて治療が行われたけども
意識が戻らないまま2015年の7月17日に亡くなった
まだ25歳というこれからの時期やったんや・・・
459名無しさん@おーぷん :2017/03/24(金)15:54:28 ID:P4Q()
ビアンキの事故と2015年にインディカーシリーズという別レースで起こった死亡事故によって
フォーミュラカーの頭部保護装置の導入検討が以前よりも活発にされるようになった

簡単に言えば屋根もしくは戦闘機のキャノピーみたいなのを付ければええんちゃうかって話や

ここではあまり触れてなかったけど何度も議論されていたんや
2009年当時フェラーリに所属していたフェリペ・マッサは
前のマシンから外れて飛んできたパーツがヘルメットを直撃して重傷

同じく2009年にF2っていうカテゴリで走っていたヘンリー・サーティースも
似たようなパターンで前を走るマシンのタイヤが脱落
そのタイヤがコクピットを直撃して亡くなった

2012年はマリア・デ・ヴィロタ

そんで2014年はビアンキ
2015年は先述のインディに参戦していたジャスティン・ウィルソンが
飛んできたマシンの破片(ノーズの先端)が頭部を直撃して亡くなった

ビアンキやヴィロタの事故は重機やトラックに突っ込むという事故だったから
屋根を付けただけで回避できるかは微妙な所らしい

とはいえ
マッサ、サーティース、ウィルソンのような事故は避けられるんやないかって事で
F1での導入を目指して新しい保護装置が開発されているで

これは2011年にテストされたキャノピータイプの保護装置
フルカバータイプと頭上に空間の空いた2種類がテストされた
圧搾空気でタイヤを射出して衝突させる試験とかを行ってたで




これはエアロスクリーンという呼ばれるタイプ
2016年にテストされた
現規格のマシンに合わせて無理やり設計されているから不格好やけど
エアロスクリーンありきでマシンをデザインすれば格好良くなるとも言われているで




こちらも2016年にテストされたhalo
小さなパーツがドライバーへ当たるのは防げないけど
タイヤやノーズコーンといった直接死亡事故に繋がるような大きな部品の衝突は防げる




キャノピーやスクリーン系の問題点として議論されているのは
オイルやタイヤカスで汚れてしまった場合の視界不良対策方法や
フルカバータイプの場合横転事故起こしてマシンが炎上した時に
速やかに脱出できるかどうか等が議論されているで
460名無しさん@おーぷん :2017/03/24(金)16:02:26 ID:P4Q()
これについては本当に色んな意見があってまだ決着はついていないンゴ
haloを2017年導入って話もあったけど延期されてる

「危険があるなら屋根付ければええやん」
「死ぬのが嫌なら乗らなければいいだけ」

色んな所でこんな感じの意見も見るけど誰もが納得する名案を出すのっていうのは難しいやろね
この辺りの問題は近いうちに決着が出るはずやたぶん
461名無しさん@おーぷん :2017/03/25(土)21:17:25 ID:yZd()
2015年:メルセデスF1 W06 Hybrid(ルイス・ハミルトン)
この年もメルセデスの圧勝
そんでハミルトンが安定した強さで2年連続通算3回目のチャンピオンや

2013年まで圧倒的に強かったレッドブル・ルノーは低迷
これは昨年の項目でも書いたけどPU関連で開発が上手く行かなかった事が原因や

ルノーと契約解除するかどうかという話が出るまで事態は深刻やった

2014年でレッドブルに見切りをつけたベッテルはフェラーリへ移籍
メルセデスが勝ちまくる中、フェラーリで3勝を記録したで

ちなこの年からマクラーレンはホンダと組んで「マクラーレン・ホンダ」になった
1980年代90年代の組み合わせが復活や

ドライバーにはジェンソン・バトン/フェルナンド・アロンソのチャンピオンを迎えて参戦したけども
パワー不足&信頼性不足で残念ながら活躍することは出来なかった








462名無しさん@おーぷん :2017/03/25(土)21:54:28 ID:yZd()
ドライバーについていくつか紹介するで

写真は2016年のスペインGPや
優勝者はマックス・フェルスタッペン
この時なんと18歳227日(1997年9月30日生まれ)

>>400で紹介したベッテルの21歳73日という記録を大きく抜いてしまった
低年齢化は進んでいたけどもここまで来るとはたまげたなぁ

ちな2015年にデビューした時はまだ17歳で運転免許すら持っていない年齢や
レーシングカートで経験を積みまくったというのもあるけど
近年はシミュレーターというトレーニングがかなり活用されている
今の規則では本物の最新型F1を使ってテストを勝手にするのは禁止されてるから、
ゲームを物凄くリアルにしたようなシミュレーターで走りこむという方法が当たり前のように行われているで

シミュレーターなら幾らぶつけようがスピンしようがお金はかからない
昔はシミュレーターでのトレーニングに懐疑的な意見もあったけど
F1は勿論の事他のカテゴリでもこの方式のトレーニングは欠かせない要素や

フェルスタッペンがレッドブルに乗って優勝したまでの経緯は色々あるけど
ここでは割愛

ちなみにこの件がきっかけとなってF1ドライバーになれるのは18歳以上という規定が出来たで
細かく言えばポイント制とか色々規定されて
もっと下のカテゴリーで経験を積まないとF1に乗れないようになった






463名無しさん@おーぷん :2017/03/25(土)22:10:38 ID:yZd()
若手の次はF1を去っていった選手を軽く紹介

クビになってシートが無くなったとかではなく
明確に引退表明をしたドライバーやね

2000年デビュー(>>276)のジェンソン・バトンが引退を表明
デビューした頃は90年代デビューのドライバーが活躍していたけども
いつの間にか全員引退

いつの間にか最古参のドライバーになっていたで

マックス・フェルスタッペンは97年生まれと考えると時代の流れを感じるンゴ

日本と関わることが多くて
BARホンダ時代
ホンダワークス時代
マクラーレンホンダ時代

既に離婚してるけど奥さんも道端ジェシカ
バトン引退で悲しむ日本のファンは多いと思う
イケメンやから女性ファンも結構多いで

2016年シーズンもマクラーレンホンダが不調で
あまり活躍できずに引退になってしまったのが心残りや

2000年と2016年の写真を貼っておくンゴ










464名無しさん@おーぷん :2017/03/25(土)22:13:36 ID:yZd()
ちな同年引退予定だったドライバーの中にフェリペ・マッサもいた
チームから名前入りのマシンプレゼントされたりしていい感じの雰囲気で
引退する流れやったのに、後述の出来事で引退撤回することになるで

ちな引退記念にプレゼントされたマシンは返したとか返していないとか
465名無しさん@おーぷん :2017/03/25(土)22:31:02 ID:yZd()
もう一人引退を表明したドライバーがいるんや
2016年ワールドチャンピオンのニコ・ロズベルグやで

これは関係者もファンも絶叫脱糞レベルのニュースやった
2連覇に向けてここからという時に現役引退や

理由は色々とあるみたいなんやけど
世界中を転戦するF1の場合自宅で家族と過ごせる時間が極端に少ないらしい
今後はそういった時間も大切にしたいっていうのも一つみたいやね

画像は2000年と2016年のロズベルグとハミルトンや
子供の頃からメルセデスの支援を受けていた二人は常にライバル関係やった
F1でもそれは同じで熾烈な争いは先ほど書いた通り

世界最高峰のF1でライバルに勝ってチャンピオン獲れたって事で
一つ成し遂げたって事もあるのかもしれん

「たった1回チャンピオン獲っただけで引退とか逃げやん」と発言してしまう人もいるんやけど、
結構感覚が麻痺してるのかもしれん

時代は移り変わって事情も変わるしF1が不人気という意見もあるのは事実
でもF1はいつだってF1やしその辺の一般人がレースを戦うのはまず不可能な代物

1950年から始まった歴史の中で表彰台すら登れず消えていった人は多い
優勝1回だけだって凄いのにチャンピオン獲るのはもっと凄い事やね
ロズベルグなりの区切りがチャンピオン獲得やったんやろなぁ
この決断にはかなり驚いたけど個人的には指示するンゴ

先ほどの話の続きやけどこの件でメルセデスの席が一つ空いたんや
そこでウィリアムズのボッタスがメルセデスへ移籍
結局空いたシートにマッサが戻って続投という流れ







466名無しさん@おーぷん :2017/03/25(土)22:48:02 ID:yZd()
2017年の話を少しだけ

16年までは開発が著しく制限されていたり色々と制約があったけど
17年からは「もっと速いF1にしたろ!」という事でタイヤが太くなったり
開発も前よりは自由になって過去最高に速いF1になると言われているで

既に17年シーズンは始まってるけども(第1戦は3月26日決勝)
第1戦オーストラリアGPの予選で2011年のコースレコードを更新した
逆に言えばそんな昔の記録がレコードなんかって話やけど、それくらい制限されていたんや

今年はどんなシーズンになるやろか
1950年からガバガバ解説で紹介してきたけどF1編はここで終わりや
興味があれば2017年シーズン見てみてクレメンス





















467名無しさん@おーぷん :2017/05/30(火)18:48:33 ID:diD()
佐藤琢磨おめでとうやで

画像と説明文用意したのに吸われて悲しい世界
468名無しさん@おーぷん :2017/05/30(火)19:00:42 ID:diD()
第101回インディ500優勝:佐藤琢磨(アンドレッティ・オートスポーツ)

世界三大レースの一つに数えられている伝統的なレースや
周回平均速度は時速350㎞/h以上
このペースで500マイル(800㎞ちょっと)を走るとはたまげたなぁ

予選の最高記録を見ると平均で370㎞/hってのがあるンゴ
瞬間最高速度どのくらい出てるんやろか・・・

アメリカでは大イベントとして開催されていて
2週間に渡ってレースウィークが続くんやで(F1は4日~5日程度)

日本では馴染みがあまりなくて報道も少なめやけど
レースファンからしたら「生きているうちに日本人がインディ制する日を見る事が出来るなんて」と号泣する人が出るくらいには凄い事
うまい事説明が出来ないけど世界的にも凄い偉業や
469名無しさん@おーぷん :2017/06/01(木)21:09:07 ID:JOd
履歴が全部消えとる
(主)マークが消えてないかテスト
470名無しさん@おーぷん :2018/08/12(日)03:53:59 ID:wEB




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